ทั้ง BMW และ BENZ ต่างก็เป็นรถคุณภาพจากเยอรมนี โดย BMW ขึ้นชื่อเรื่องของสมรรถนะเครื่องยนต์ กดได้ติดเท้าและเกาะอย่างวางใจได้ ส่วน BENZ โด่งดังเรื่องความทนทานของตัวถังและสมบุกสมบันขณะที่เกรดทางสังคมไม่แตกต่างกันมากนัก บัดนี้จำต้องจอดให้พิจารณา เพราะโคจรมาเจอกันในสภาพท็อปของรุ่น และสนนราคาก็สูสีกัน |
|
สำหรับรถครอบครัวขนาดใหญ่จากยุโรปในราคาราว 70-80 หมื่น ความจริงถ้าไม่เพราะทางตัวแทนเดิมหั่นราคา BMW 525iA ลงก่อนที่จะเลิกการเป็นตัวแทน ป่านนี้ค่าตัวของ BMW 525iA คงไม่ตกต่ำมากนัก น่าจะป้วนเปี้ยนแถบๆ 70 หมื่นขึ้น แต่เพราะการขายลดแบบทิ้งทวน ทำให้ค่าตัว 525IA ต้องมาคลุกกับ BENZ 300E ทั้งที่อายุมากกว่าก็เพราะเหตุผลนี้ ทำให้ BMW 525iA ถูกพิจารณาเทียบคู่กับ BENZ 300E อย่างเลี่ยงไม่ได้ที่สำคัญคนที่อยากเท่อย่างมีระดับกับ รถครอบครัวขนาดใหญ่ขณะนี้ก็กำลังเทียบเล็งรถทั้งสองคันอยู่ แต่ถ้ามองกันเฉพาะตัวแล้วจะพบว่า BMW 525iA นั้นทรวดทรงจะเปรี้ยวกว่า BENZ 300E ค่อนไปทางสปอร์ตกว่า ทั้งการออกแบบและการตกแต่ง ขณะที่ 300E นั้นดูเป็นแมนมากกว่า รูปทรงว่ากันตามตรง หาความลงตัวยาก มีมุมเด่นน้อยกว่า 525iA มากแต่เพราะชื่อเสียงดีจึงถูกมองว่าน่าพอใจ |
| แต่พูดถึงการตกแต่งภายในแล้วต้องยอมรับว่าชุดลายไม้แท้รอบด้านของภายในนั้น ทำให้ 300E ดูมีค่ามากกว่า 525iA มากซึ่งแม้จะมีลายไม้บ้างแต่ออกแบบตกแต่งและสีลันของบรรยากาศเป็นรอง BENZ 300E เพราะการเล่นโทนสีดำขรึมทำให้ดูเป็นสปอร์ตมากกว่าการเป็นรถนั่ง LIMOUSINE อย่าง 300E ทำให้ 525iA นั้นน่าขับมากกว่าน่านั่ง แม้ว่าสามารถโดยสารแบบมีคนขับให้ก็ตาม แต่ 300E ดูเท่กว่าภูมิฐานกว่าและความสูงของหลังคาทำให้ห้องโดยสารของ BENZ 300E ดูโล่งกว่า แม้ว่าความกว้างจะน้อยกว่า 525iA เล็กน้อย แต่ได้ความสูงของหลังคา และตำแหน่งเบาะที่นั่งที่ยกระดับสูงกว่าทำให้น่านั่ง นั่งสบายกว่าแล้วนั่ง 2-3 คนได้สบาย |
| ทางด้านการใช้งานนั้น โดยสเปกของรถทั้งคู่มีพลังสำรองมากจากการใช้เครื่องยนต์แบบเรียง 6 สูบ ที่ผลิต กำลังต่อน้ำหนักตัวถังได้ค่อนข้างมาก ทำให้สมรรถนะค่อนข้างปรู๊ดปร๊าด อย่างอัตราเร่งนั้นอยู่ในระดับ 0-100 กม./ชม. ต่ำกว่า 11 วินาที จึงอยู่ในพิกัดของรถสปอร์ต ชนิดหารถใดตามยาก เพราะทั้งคู่สามารถฉีกความเร็วทะลุ 200 กม./ชม. ได้สบายๆ โดยมีขีดการทรงตัวที่ 180 กม./ชม. สำหรับเร่งรีบ และ 140-160 กม.ชม ในการขับขี่ปรกติหรือใช้เดินทางปรกติ สมรรถนะทั้งคู่ค่อนข้างสูสีกันมาก |
|
 |
แต่ความเป็นจริงนั้น ความจุเครื่องยนต์ต่างกันระหว่าง BMW 525iA นั้นทันสมัยกว่า ส่วน BENZ 300E โบราณกว่า กล่าวคือ ซี.ซี. ของ 525iA แค่ 2500 ซี.ซี. แต่ผลิตม้าได้ถึง 192 PS ที่รอบสูงถึง 5900 รอบ เพราะใช้ฝาสูบแบบ DOHC 24V. แถมระบบเพลาราวลิ้นเป็นแบบ V-NOSE หรือระบบวาล์วแปรผัน ซึ่งจะให้แรงบิดมาใช้ได้เร็วและจำนวนมาก จึงอกตัวได้เร็วไม่แพ้ 300E ทั้งๆ ที่ 300E มีค่าแรงบิดถึง 26.5 KG-M และแรงม้าก็แค่เพียง 190 PS แต่เกิดที่แค่ 5600 รอบ ความปรู๊ดปร๊าดของ 300E จะดี กว่าหน่อยเพราะแรงบิดมาก |
และยางขนาด
เล็กกว่าชึ่งเครื่องยนต์ของ 300E ขนาดความจุ 3000 ซี.ซี.แบบ SOHC 12 วาล์วในด้านพละกำลังใช้งานจึงไม่ ต่างกันมากแถมอัตราสิ้นเปลืองก็ดูดีเหมือนกันด้วยที่ย่าน 6.8-7.3 กม./ ลิตร ในเมือง และ 9.2-11.5 กม./ลิตร ทางไกล (ไม่เกิน 150 กม./ชม.) หากพูดถึงความจุต่ออัตราสิ้นเปลืองแล้ว BMW 525iA น่าจะประหยัดกว่า แต่เพราะตัวหนัก ต้องเค้นกำลังออกใช้มาก ก็เลยซดพอๆ กับเครื่อง 3000 ซี.ซี. ของ 300 E ซึ่งถ้าหากขับขี่ดีๆ ย่านต่ำกว่า 110 กม./ชม. แล้ว 525iA จะประหยัดกว่า 300E แต่ใครจะยอมขี่ BMW ช้าละครับ |
 |
 |
ฉะนั้นฉพาะเครื่องยนต์นั้นสมรรถนะไม่เป็นรองกัน นอกจากจะมองที่การดูแลรักษาว่าเครื่อง 525IA เป็นเครื่องรุ่นใหม่มีกลไกมาก ค่าดูแลจะแพงกว่า 300E เพราะ 300 E นั้นจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดแบบกลไกจึงไม่รวนวางใจได้ ค่าดูแลจะต่ำเวลาซ่อม แต่ถ้าพูดถึงระยะทางของการปรับจูนแล้ว 300E จะจูนบ่อยกว่าในช่วง 30,000 กม. อีกจัดที่ถือว่าเป็นทางเลือก คือ ระบบช่วงล่างที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงช่วงล่าง BMW 525iA เป็นแบบแม็กเฟอร์สันสตรัทที่ล้อหน้ายึดด้วยแขน 2 ตัว แบบรูปตัว A-ARM ส่วนด้านหลังเป็นคานอิสระมีจุดยึดของบูชยางมาก ทำให้การเกาะถนนของ 525IA นั้นวางใจได้ถึง 190 กม./ชม. |
| เพียงแต่จะเอาไปขี่ลุยๆ ชนิดทั้ง 4 คน โดขึ้นลงสะพานเร็วๆ ไม่กี่ครั้งเป็นช่วงล่างหลวม หรือทิ้งโค้งแรงๆ บ่อยๆ ก็ทำให้ชุดลูกหมาก ช่วงล่างหน้าไปเร็ว ค่าซ่อมก็เอาเรื่อง แต่ขอบอกให้ทำใจไว้ได้เลยว่า 25,00 บาท นา แต่ใช้ได้ราว 50,000 กม. ส่วน BENZ 300E นั้นช่วงล่างแบบอิสระด้านหน้าคล้ายแม็กเฟอร์สันสตรัท แต่แยกสปริงออกจากโช้กอัพ ยึดเกาะคล้ายปีกนกทรง A-ARM ขนาดโต สามารถใช้ลุยแบบไม่ต้องเกรงใจว่าจะหลวมเร็ว หากใช้งานปรกติ อายุเลย 50,000กม.แน่ แถมเวลาซ่อมชิ้นส่วนก็ถูก เพราะใช้ปนกับรุ่น 190E ส่วนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ก็พอทน และเกาะพอๆ กับ BMW แต่ทนกว่าอะไหล่ก็ถูกกว่า สามารถขับ 300E แบบลุยๆ ได้ไม่ต้องกังวล |
 |
เมื่อปลงใจแล้ว เวลาเลือกขอแนะนำว่า
- BMW 525iA ให้มองระบบเกียร์ AUTO เป็นอันดับแรก ตามด้วยเฟืองท้ายต้องเงียบสนิท ช่วงล่างหน้าเครื่องไม่ร้อนเรื่องอื่นๆ ก็ดูสภาพภายในก็พอ เพราะค่ารื้อดังกล่าวจะอยู่ระหว่าง 70,000-120,000 บาท หากเลือกผิดก็กระเป๋าแห้ง
- BENZ 300E ให้มองตัวถังเป็นอันดับแรก ตามด้วยภายใน ระบบไฟฟ้าของเบาะและพวงมาลัย ตามด้วยเฟืองท้ายไม่ดัง ส่วนเครื่องและเกียร์ไม่ต้องดูมาก ขอให้ใช้ดี ไม่รั่วไม่ซึมก็พอ เพราะอย่างนี้ไม่ค่อยเกเร และถึงเกเรก็จ่ายไม่เกิน 50,000 บาท จะรื้อหรือจะซื้ออะไหล่เก่าก็สบาย
แล้วข้อสุดท้าย 300E หาไฟแนนซ์ผ่อนส่งง่ายกว่า BMW 525iA ทั้งๆ ที่แก่กว่า |
| ข้อมูลรถ BMW 525 iA BENZ 300E |
| |
BMW 525 iA |
BENZ 300E |
| เครื่องยนต์ |
เรียง 6 สูบ เบนซิน |
เรียง 6 สูบ เบนซิน |
| ระบบเพลาราวลิ้น |
DOHC. โซ่ขับ 24 V. |
OHC. โซ่ขับ 12 V. |
| ปริมาตรความจุ (ลบ./ชม.) |
2494 (84x75 มม.) |
2962(88.5x80.2 มม.) |
| กำลังอัด |
10.5:1 |
10.0:1 |
| กำลังม้าสูงสุด/รอบ |
192 PS/5900 |
190 PS/5600 |
| กำลังบิดสูงสุด/รอบ |
23.8 KG-M/4200 |
26.5 KG-M/4250 |
| ระบบเชื้อเพลิง |
ECI แบบ MPI |
ECI แบบ MPI |
| ระบบส่งกำลัง |
ขับหลัง 4 AUTO |
หลัง 4 AUTO |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
แม็กเฟอร์สันสตรัท, ปีกนก |
โช้กอัพ, ปีกนก |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
คานอิสระ |
มัลติลิงค์, อิสระ |
| ระบบห้ามล้อ หน้า/หลัง |
พาวเวอร์ 2 วงจร |
พาวเวอร์ 2 วงจร |
| มิติ (กว้างxยาวxสูง มม.) |
1,751x4,720x1,412 |
1,740x4,740x1,440 |
| น้ำหนักรถ (กก.) |
1,450 |
1,340 |
| ขนาดยาง |
205/65x15 |
195/65x15 |
| ความเร็วสูงสุด(กม./ชม.) |
220 |
228 |
| อัตราเร่ง 0-100 (กม.ชม.) |
10.2 วินาที วินาที |
9.8 วินาที |
| ถังเชื้อเพลิงจุ (ลิตร) |
80 |
70 |
| ความสิ้นเปลือง (กม./ลิตร) |
6.8-11.5 |
6.8-11.5 |
| ราคารถเก่า (บาท) |
550,000-680,000 |
760,000-820,000 |
| |
|
| | |
ข่าวอื่นๆ ในหมวดหมู่นี้